Klapi korpuse ja kapoti leke:
põhjus:
1. Raudvalandite valukvaliteet ei ole kõrge ja sellel on defektid, nagu villid, lahtine struktuur ja räbu.ventiilkorpus ja klapikate.
2. Päevane külmkrakkimine;
3. Kehv keevitamine, esineb selliseid defekte nagu räbu lisamine, mittekeevitus, pingepraod jne;
4. Malmventiilon kahjustatud pärast raske esemega löömist.
Hooldusmeetod:
1. Parandage valamise kvaliteeti ja viige enne paigaldamist läbi tugevuskatse rangelt vastavalt eeskirjadele;
2. Ventiilide puhul, mille temperatuur on alla 0° ja 0°, tuleb neid hoida soojas või segada kuumusega ning kasutusest väljas olevad ventiilid tuleb seisvast veest välja lasta.
3. Keevitusõmblusventiilkeevitusest koosnev kere ja kapott tuleks läbi viia vastavalt asjakohastele keevitustööde eeskirjadele ning vigade tuvastamine ja tugevuskatse tuleks läbi viia pärast keevitamist;
4. Keelatud on lükata ja asetada raskeid esemeidventiil, ning malmist ja mittemetallist klappe ei tohi lüüa käsihaamriga. Suure läbimõõduga ventiilide paigaldamine peaks olema varustatud sulgudega.
Leke klapi tihendil
põhjus:
1. Vale pakendi valik, ei ole vastupidav keskmisele korrosioonile, ei ole vastupidavventiilkõrge rõhu või vaakumi, kõrge temperatuuri või madala temperatuuri kasutamine;
2. Tihend on valesti paigaldatud, esineb defekte, näiteks suure asendamine väikesega, keeratud ühenduskoht ei ole hea, pingutamine ja lõdvenemine on olemas;
3. Täiteaine on oma kasutusea ületanud, vananenud ja kaotanud oma elastsuse
4ventiilvars ei ole kõrge täpsusega ja sellel on defektid, nagu paindumine, korrosioon ja hõõrdumine.
5. Pakkimisringide arv on ebapiisav ja nääre ei ole tihedalt surutud;
6. nääre, poldid ja muud osad on kahjustatud, mistõttu nääre ei ole võimalik kokku suruda;
7. Ebaõige töö, liigne jõud jne;
8. Nääre on viltu ning vahe nääre javentiilvars on liiga väike või liiga suur, mis põhjustab klapivarre kulumist ja tihendi kahjustusi.
Hooldusmeetod:
1. täiteaine materjal ja tüüp tuleks valida vastavalt töötingimustele;
2. Paigaldage pakend õigesti vastavalt asjakohastele eeskirjadele, pakend tuleb asetada ja kokku suruda ükshaaval ning liigend peab olema 30 ℃ või 45 ℃;
3. Kaua kasutatud, vananev või kahjustatud pakend tuleks õigeaegselt välja vahetada;
4. Pärast klapivarre painutamist või kulumist tuleb see sirgeks ajada ja parandada. Kui see on tõsiselt kahjustatud, tuleks see õigeaegselt välja vahetada;
5. Tihend tuleb paigaldada vastavalt määratud pöörete arvule, tihend tuleb pingutada sümmeetriliselt ja ühtlaselt ning survehülsi eelpingutusvahe peab olema üle 5 mm;
6. Kahjustatud tihendid, poldid ja muud osad tuleks õigeaegselt parandada või välja vahetada;
7. Järgida tuleks tööprotseduure, välja arvatud kokkupõrkekäsiratas, töötama konstantse kiiruse ja normaalse jõuga;
8. Tihendi poldid tuleb pingutada ühtlaselt ja sümmeetriliselt. Kui lõhe näärme javentiilvars on liiga väike, tuleks vahet vastavalt suurendada; nääre ja klapivarre vahe peaks olema liiga suur ja see tuleks välja vahetada.
Lekkimineventiiltihenduspind
põhjus:
1. Tihenduspind on ebaühtlaselt lihvitud ja ei saa moodustada tihedat joont;
2. Klapivarre ja sulgurosa vahelise ühenduse ülemine keskosa on rippunud, vale või kulunud;
3. Klapi vars on painutatud või valesti kokku pandud, mis muudab sulguri osa viltu või valesti joondatud;
4. Tihenduspinna materjali kvaliteedi ebaõige valik või töötingimustele vastava ventiili valimata jätmine
Hooldusmeetod:
1. Valige vastavalt töötingimustele õigesti tihendi materjal ja tüüp;
2. Reguleerige hoolikalt ja töötage sujuvalt;
3. Poldid tuleb pingutada ühtlaselt ja sümmeetriliselt ning vajadusel kasutada momentvõtit. Eelpingutusjõud peaks vastama nõuetele ega tohi olla liiga suur ega väike. Ääriku ja keermestatud ühenduse vahel peaks olema teatud eelpingutuspilu;
4. Tihendikomplekt peab olema joondatud keskele ja jõud peaks olema ühtlane. Tihend ei tohi kattuda ega kasutada topelttihendeid;
5. Staatiline tihenduspind on korrodeerunud, kahjustatud ja töötlemise kvaliteet ei ole kõrge. Remont, lihvimine ja värvikontroll tuleks läbi viia, et staatiline tihenduspind vastaks asjakohastele nõuetele;
6. Tihendi paigaldamisel pöörake tähelepanu puhastamisele. Tihenduspinda tuleb puhastada petrooleumiga ja tihend ei tohiks maapinnale kukkuda.
Leke ühendusesventiiltihendusrõngas
põhjus:
1. Tihendusrõngas ei ole tihedalt rullitud
2. Tihendusrõngas on korpuse külge keevitatud ja pinnakatte kvaliteet on halb;
3. Tihendusrõnga ühenduskeere, kruvi ja pressrõngas on lahti;
4. Tihendusrõngas on ühendatud ja korrodeerunud.
Hooldusmeetod:
1. Tihendi valtsimise leke tuleks täita liimiga ning seejärel rullida ja fikseerida;
2. Tihendusrõngas tuleb parandada vastavalt keevitusnõuetele. Kui keevisõmblust ei ole võimalik parandada, tuleb algne pind ja töötlemine eemaldada;
3. Eemaldage puhastamiseks kruvid ja surverõngas, vahetage kahjustatud osad välja, lihvige tihendi ja ühenduspesa tihenduspind ning pange uuesti kokku. Suurte korrosioonikahjustustega osade parandamiseks võib kasutada keevitamist, liimimist ja muid meetodeid
kompleks;
4. Tihendusrõnga ühenduspind on korrodeerunud, seda saab parandada lihvimise, liimimise ja muude meetoditega. Kui seda ei saa parandada, tuleb tihendusrõngas välja vahetada.
Leke tekib siis, kuiventiilsulgemisosa kukub maha:
põhjus:
1. Halb töö muudab sulgemisosa kinni või ületab ülemise surnud punkti ning ühendus on kahjustatud ja katki;
2. Sulgur ei ole kindlalt ühendatud, on lahti ja kukub maha;
3. Valitakse vale ühendusmaterjal, mis ei talu söötme korrosiooni ja mehaanilist hõõrdumist.
Hooldusmeetod:
1. Töötage õigesti, ärge kasutage sulgemiseks liiga palju jõuduventiilja avage klapp, et mitte ületada ülemist surnud punkti. Pärast klapi täielikku avamist tuleks käsiratast veidi ümber pöörata;
2. Ühendus sulguri ja klapivarre vahel peab olema kindel ja keermestatud ühenduse juures peab olema tõkestusdetail;
3. Kinnitus, mida kasutatakse sulgemisosa ühendamiseksventiilvars peaks vastu pidama söötme korrosioonile ning omama teatud mehaanilist tugevust ja kulumiskindlust.
